私が若かりし１９才から２１才に働いていたのは、

日本の空の玄関口羽田空港でした。

当時の羽田空港は、今ほど国際化が進んでおらず、

現在のような華やかさとは少し異なる雰囲気がありました。

空港という場所には常に活気と緊張感があり、

働く側としても刺激的な環境でした。

特に思い出深いのは、

正月やお盆といった大型連休の時期にも、

休みなく働いていたことです。

家庭を持つ同僚はさすがに帰省や

家族との時間を優先していましたが、

私はまだ独身だったこともあり、

空港に寝泊まりしながらフル稼働で働いていました。

羽田空港の「住み込み」ライフ

空港内には仮眠室が用意されており、

大きな部屋にベッドや布団、毛布が整えられていました。

２４時間体制の勤務に対応するため、

誰もがしっかり休息できるよう配慮されていたのです。

まさに「住み込み」で働ける環境でした。

さらに、社内食堂も完備されていて、

会社から配布される食券で朝・昼・晩と

三食を無料で食べることができました。

お風呂も施設内にあり、

シャワーで汗を流すこともできました。

寝る場所、食べる場所、お風呂、すべて揃っていたので、

空港内だけで１日の生活ができました。

出費といえば、休憩中に

自動販売機で購入する飲み物くらい。

まさに節約生活の極みであり、

お金を使う機会が本当にありませんでした。

「機内食の余剰という現実」

空港で働くなかで、特に印象的だったのが

「機内食」にまつわる話です。

飛行機では必ず余分に機内食を積む決まりがあり、

足りなくなると困るので、

乗客分よりも常に多めに用意されています。

そのため、毎便必ずといっていいほど

食事が余るのです。

手つかずの状態で戻ってくる

パンやお菓子、バター、マーガリン。

さらには、

アルミホイルで丁寧に包まれた

ステーキやハンバーグなどのメインディッシュまで。

中にはそれらを自宅に持ち帰るスタッフもいました。

最初の頃は、

私自身もありがたく頂戴していました。

おいしいですし、何より無料。

ですが、次第に飽きがきてしまい、

気がつけば誰も持って帰らなくなっていたのです。

毎日のように大量に運ばれてくる食事と向き合っていると、

ありがたみよりも

処理の大変さが勝ってしまいます。

結局、大量の食器や余った食材は、

どんどん処分していくしかなく、

まさに「食べ物の循環の裏側」を

知る機会でもありました。

「特別手当と働くモチベーション」

長期休暇中に働くと、

特別手当が支給されました。

これがかなりの金額で、

働くモチベーションにもつながっていました。

私は正月も休まず働いていたため、

自分の成人式の日にも仕事をしており、

式には参加しませんでした。

ですが、自分で選んだ道ですし、後悔はありません。

生活の大半を空港内で過ごし、

ひたすら仕事に打ち込んだ日々。

今振り返ってみると、

まるで合宿生活のようでもあり、

仲間たちとの一体感や

共同体としての意識も強く感じられました。

「シフト勤務と自分のリズム」

空港の業務は２４時間体制で回っており、

シフトは三交代制でした。

* 午前８時〜午後５時

* 午後１時〜午後１０時

* 午後１０時〜翌朝８時

私はもともと朝が苦手だったこともあり、

午後１時から始まる

中間シフトが身体に合っていました。

学生時代から

寝坊グセが抜けなかった私にとっては、

このスケジュールが

ありがたかったのをよく覚えています。

「今だからこそ伝えたいこと」

今の羽田空港は国際化が進み、

施設も一新されて近代的な印象を受けますが、

私が働いていた時代の羽田空港には、

どこか人間味がありました。

泥くさくも、リアルで、

生きた職場という感じがしていました。

空港は単なる交通拠点ではなく、

働く人々の人生の舞台でもあります。

私はそこで、社会人としての基礎を学び、

人としての成長を実感できたように思います。

羽田空港での寝泊まり勤務は、

決して楽な仕事ではありませんでしたが、

今振り返れば貴重な人生の財産です。

お金をかけずに暮らせる環境、

チームとしての結束感、

そして空の下で働く誇り

あの頃の経験は、今でも心に深く残っています。

忙しない日常の中で、

ふとあの頃の羽田空港を思い出すと、

胸が熱くなります。

【羽田空港の裏側で働いた日々】昭和の思い出と空港の進化

令和のいま、羽田空港は日本を代表する

国際空港として多くの人に利用されています。

国内線はもちろん、

海外への玄関口としても重要な役割を果たし、

数多くの国際便が発着しています。

しかし、

現在のように洗練された巨大ハブ空港になる以前、

羽田空港にはもう少し素朴で

人間味あふれる時代がありました。

私はその「古き良き羽田空港」で、

約２年間働いていた経験があります。

まだ成田空港ができて間もない頃、

今回はその懐かしい記憶を辿りながら、

当時の空港の様子や仕事の内容をご紹介します。

昭和の羽田空港「国際線も国内線も集まっていた時代」

今では、国際便の多くは成田空港と分担され、

羽田空港は主に国内線のイメージが強いかもしれません。

しかし昭和の時代、羽田空港は

国内線・国際線ともに一手に担う大空港でした。

成田空港が開港したのは昭和５３年（１９７８年）のことですが、

それまでの羽田空港には

アメリカン航空、アリタリア航空、

ルフトハンザ航空、ロシア（旧ソ連）の航空会社など、

世界中から飛行機が飛来していたのです。

私の仕事は「機内食の食器洗浄」

私は１９歳から２１歳までの約２年間、

羽田空港でアルバイトをしていました。

担当していたのは、

飛行機内で乗客に提供された

機内食の食器を洗浄する仕事です。

仕事場には業務用の大型洗浄機があり、

幅は２メートル、長さはおよそ２０メートルほど。

ベルトコンベア式の洗浄機で、

トレーやキャサロール、

コーヒーカップ、スプーン、フォーク、皿など、

あらゆる食器を次々と投入していきました。

洗浄機に入れると、自動的に

洗い、すすぎ・乾燥までやってくれるため、

一見すると簡単な作業のように思われるかもしれません。

しかし、実際にはかなりの重労働でした。

「次から次へと届く大量の食器」

当時はジャンボジェット機が主流で、

１機に乗っている乗客の数は数百人規模。

つまり、

1便あたり数百セットの食器が戻ってくるのです。

そのため、食器洗浄の現場は

２４時間体制の３交代制で運営されており、

常に人が働いいていました。

とくに夜間便や国際便が集中する時間帯は忙しく、

コンベアから流れてくる食器を

いかに滞らせず処理するかが勝負でした。

大量の使用済み食器は、ときには臭いも気になり、

手作業で仕分けたり、大きなトレーを持ち上げたりと、

体力勝負の日々でした。

「羽田空港の国際色豊かな時代」

羽田空港には、日本国内各地の航空便だけでなく、

アメリカ、ヨーロッパ、アジアなど、

世界中の航空会社が乗り入れていました。

アメリカン航空、アリタリア航空、

ルフトハンザ航空、そしてロシアのアエロフロートなど、

多種多様な飛行機が飛来し、

機内食もそれぞれ異なっていました。

機内食のスタイルも国によって違いがあり、

例えば、

欧米の航空会社は金属製のカトラリーが多く、

日本の航空会社はプラスチック製だったり、

皿の素材が異なったり。

そんな違いを感じながらの仕事は、

単調ながらも興味深い面もありました。

空港で働いたからこそ見えた「空の裏側」

空港といえば、

旅立ちのワクワクや帰省のぬくもりなど、

華やかなイメージがありますが

しかしその裏側には、

２４時間体制で動く無数の人々の努力があるのです。

私が働いていた食器洗浄の現場もその一つ。

乗客にとっては何気なく受け取る機内食のトレーも、

それを支える作業があってこそ提供されていたのだと、

今になってしみじみと感じます。

「平成以降、羽田空港は大きく進化した」

平成に入ってからの羽田空港は、

施設も大きくなり、滑走路も増設され、

ターミナルも近代化されました。

国際便も再び多く乗り入れるようになり、

再び世界と日本を結ぶ重要な空港となっています。

現在の羽田空港の姿を見るたびに、

「あの頃の古い羽田空港で汗を流していたこと」

を思い出します。

電車の京急（当時は京浜急行）が

直接羽田空港内のターミナルまで乗り入れしたのも

平成になってからです。

それまでは、はるか手前の

海老取川の手前が終点の駅でしたので、

京浜急行を利用していた乗客は皆、

タクシーかバスで

羽田空港内のターミナルまで移動していました。

二度手間で、とても不便でしたので

遠回りでもJR（当時は国鉄）の浜松町駅で

モノレールに乗っていく人が多かったですね。

そして、あの経験が

自分にとってかけがえのない

財産になっていると実感します。

「羽田空港の進化と、懐かしき日々」

現在の羽田空港しか知らない世代の方々にとっては、

昭和の羽田空港の姿は想像しづらいかもしれません。

しかし、あの場所にも人の営みがあり、

たくさんの想いと努力が詰まっていました。

私にとって羽田空港は、

単なる空の玄関口ではなく、

自分の青春の一部でもあります。

これから羽田空港を訪れる機会があれば、

ぜひそんな「裏側で働く人たちの存在」にも

思いを馳せてみてください。

20代の青春を彩った「新宿の純喫茶」と深夜の過ごし方

20代の頃、私は本当に喫茶店が大好きでした。

１日３回、多い時には５回も喫茶店に通っていたほどです。

朝の出勤前、昼休み、仕事終わりの夜と、

平日でも最低３回は立ち寄っていました。

休日ともなれば、喫茶店はまるで

もう一つの自分の部屋のような存在でした。

「朝寝坊から始まる、休日の喫茶店ライフ」

休みの日は、まず朝１０時頃までぐっすりと寝て、

そこからのんびりと支度して

喫茶店へ向かうのが定番の流れ。

お気に入りの席に座って、

コーヒーを飲みながら新聞や雑誌を読む。

何とも贅沢な時間が、そこには流れていました。

店内にはタバコの煙とコーヒーの香りが入り混じり、

クラシックやジャズが静かに流れている。

そんな空間で過ごすひとときは、

日常の喧騒を忘れさせてくれるものでした。

「新宿の喫茶店は、友達との待ち合わせ場所」

友達と会うときの集合場所も、やっぱり喫茶店。

特に新宿の喫茶店をよく利用していました。

私は大森、友達は多摩エリアに住んでいたので、

新宿はお互いにとって都合の良い中間地点だったのです。

新宿には喫茶店だけでなく、

映画館、百貨店、本屋、レコード屋と、

何でも揃っていて退屈しません。

待ち合わせして、まず喫茶店で数時間おしゃべり。

話が盛り上がりすぎて、

気づけば２時間、３時間があっという間に

過ぎていることもよくありました。

「飲みよりも、また喫茶店」

おしゃべりに一区切りついたら、今度は一緒に食事。

食事後にまた別の喫茶店へ移動して、

さらに数時間語り合う

そんな時間の使い方が当たり前でした。

２０代という時期は、

好奇心旺盛でエネルギーに満ちあふれていて、

話題も尽きることがありませんでした。

特に土曜日の夜に会うと、

次の日は日曜日。仕事のことを気にせず、

心ゆくまで喋れるという安心感もあり、

ついつい長居してしまうのです。

深夜の新宿と「深夜喫茶」という存在

当時は、深夜まで営業している喫茶店、

いわゆる「深夜喫茶」が新宿に多く点在していました。

深夜０時を過ぎても営業している店は貴重で、

終電を逃してしまっても、

深夜喫茶に入れば朝まで時間をつぶせたのです。

もちろん、深夜料金は発生しましたが、

それでも手軽で静かに過ごせる場所として、

多くの若者に利用されていました。

今のようにカラオケボックスや

ネットカフェ、２４時間営業のチェーン店がなかった時代です。

夜の新宿での選択肢といえば、居酒屋か深夜喫茶。

多くの人が後者を選んでいたのは、

財布にやさしく、静かに語れる

空間だったからかもしれません。

「今では懐かしい、あの頃の外食事情」

当時は、今のように

２３時間営業のファーストフード店は

ほとんどありませんでした。

マクドナルドやケンタッキー、

ロッテリア、ミスタードーナツなども、

夜１０時か１１時には閉店。

ファーストキッチンはまだ存在せず、

ジョナサンやガストも普及していない時代です。

ロイヤルホストやデニーズは一部にありましたが、

数が少なく、

探さなければ見つからないものでした。

今のように

「とりあえずファミレスで時間をつぶそう」という発想は、

当時にはありませんでした。

「カラオケ文化が生まれる前の歌の場所」

カラオケボックスが登場する前、

若者たちが歌を楽しむ場所といえば

「歌声喫茶」や

「レーザーカラオケのあるスナック」でした。

スナックには、小さなステージや

スタンドマイクが用意されており、

知らない客の前で一人ずつ歌うというスタイル。

今のように仲間内だけで盛り上がる

個室カラオケは存在せず、

「歌う＝知らない人たちの前で歌う」

ことを意味していました。

人前で歌うことに抵抗がある人は、

歌声喫茶でみんなと一緒に

合唱するスタイルを選ぶこともありました。

あの頃の「喫茶店文化」は、私の青春そのもの

振り返ってみると、喫茶店は単なる飲食店ではなく、

私にとっては心のよりどころのような存在でした。

友達との再会の場所であり、

自分だけの読書時間の場所であり、

深夜の居場所でもあったのです。

今ではコンビニやチェーンカフェ、

スマホやSNSといった新しいライフスタイルが主流ですが、

昭和から平成初期にかけての「喫茶店文化」には、

時代を超えて共感できる温かさがあります。

機会があれば、もう一度あの頃のように、

純喫茶でゆっくりと流れる時間を楽しんでみたい

そんな気持ちにさせてくれる、懐かしい思い出です。

昭和平成初期の喫茶店文化コーヒー1杯で何時間もくつろげた、あの頃の記憶

今ではすっかり見かけなくなった「昔ながらの喫茶店」。

20代の頃、私はそんな喫茶店が大好きで、

まるで自分の部屋のように、毎日のように通っていました。

当時はコーヒーが一杯250円から300円程度。

今のようなカフェチェーンも少なく、

個人経営の喫茶店が街の至るところにありました。

レトロなソファ、木のテーブル、

タバコの香りとコーヒーの匂いが混ざった独特の空間。

そこで私は、何時間でもくつろいでいたのです。

「コーヒー一杯で5時間、誰も文句を言わなかった時代」

今でこそ、カフェで長居をすると

白い目で見られることもありますが、

当時はそんな空気はまったくありませんでした。

「喫茶店はくつろぐ場所」

「心を落ち着ける場所」

これが当たり前の認識で、

300円で3時間、時には5時間いても、

誰にも咎められません。

むしろ、お店の人も顔なじみになり、

居心地のよい「もうひとつの居場所」になっていきました。

新聞を読む人、本に夢中になる人、

黙々とノートに書き物をする人、

友達とおしゃべりを楽しむ人。

時には学生のサークルの打ち合わせ、

仕事の会議まで、さまざまな人々が集う、

まさに街のサロンだったのです。

「集合場所＝喫茶店だった頃の暮らし」

スマホもSNSもない時代、

誰かと会う時は「どこどこの喫茶店に10時集合ね」

という約束が主流でした。

駅前や街にはいたる所には喫茶店があり、

いつもにぎわっていました。

1日3回行くことも珍しくなく、

多い日は5回以上はしごすることもありました。

朝はモーニングを求めて喫茶店へ。

コーヒー1杯に、トースト、ゆで卵、

ポテトサラダやフルーツがついて250円から300円。

これが私の朝食ルーティンでした。

昼もまた喫茶店。

ランチセットにはドリンクが付いていて、

財布にも優しい。軽食だけ済ませて、

あとは読書や考え事に没頭する時間です。

仕事が終わってからは、

飲みに行かない日は喫茶店に直行。

まずはホットコーヒーを頼んで、

夜遅くまで静かに過ごすのが日課でした。

「雑誌・新聞・漫画…情報の宝庫だった店内」

今でこそスマホひとつで情報が手に入りますが、

当時は喫茶店が情報の入り口でした。

ほとんどの店には新聞が何紙も置いてあり、

朝刊・夕刊を自由に読めました。

雑誌や週刊誌、漫画やコミックも揃っていて、

キオスクやコンビニでわざわざ買わなくても、

店内で十分に楽しめたのです。

雑誌を読んで流行を知り、

新聞を読んで世の中の動きを知る。

こうした情報収集の時間もまた、

私にとっては貴重なひとときでした。

「テレビは深夜1時で終了。娯楽の中心は喫茶店だった」

当時の家庭内の娯楽といえば、テレビかラジオくらい。

パソコンやスマホもなければ、DVDもありません。

テレビ番組も深夜1時か2時には

すべて放送が終了していました。

テレビ東京（当時は東京１２チャンネルでした）は特に早く、

1時前にはすでに砂嵐。

NHKでは自然風景とBGMを流しながら、

天気予報のテロップだけが

横に流れるような静かな映像が続いていました。

中でも印象的だったのは、

フジテレビがよく放送していた

「箱根 彫刻の森美術館」の風景。

今でも流れていますが

静かに流れる音楽と彫刻の映像は、

まさに終わりの時間を告げるものでした。

そんな夜の娯楽が限られた時代だからこそ、

喫茶店で過ごす時間が何よりも贅沢だったのだと思います。

「今、喫茶店文化を見直すときかもしれない」

時代が移り変わり、

喫茶店も次第に姿を消しつつあります。

チェーン系カフェは便利ですが、

あの頃のような人のぬくもりや

会話の温度は、なかなか感じられません。

私は今でも、時々レトロな喫茶店を見かけると、

ふと立ち寄ってしまいます。

そこには、どこか懐かしくて、

時間がゆっくり流れる空間があります。

コーヒー一杯で心が落ち着く。

そんな場所を、

私たちはこれからも大切にしていきたいものですね。

東京湾を空中散歩　ゆりかもめで楽しむ未来都市の風景

東京都心から臨海エリアを結ぶ

新交通システム「ゆりかもめ」。

正式名称は「東京臨海新交通臨海線」といい、

1995年（平成7年）に開業しました。

無人運転の新交通システムとして、

当時はとても未来的な乗り物として話題を集めました。

それからすでに約30年近くが経ち、

今ではすっかり東京の風景に溶け込んでいます。

新橋から有明へ。短いけれど濃密な路線

ゆりかもめは、東京都港区の「新橋駅」から、

江東区の「有明駅」や「豊洲駅」へと続く路線です。

全長約15kmほどの比較的短い路線ですが、

その車窓からの眺めは

都内随一の美しさと言えるでしょう。

新橋を出発すると、

ビル群の谷間を縫うように走り抜けます。

無人運転で運転席がないため、

先頭や最後尾からの眺めはまさに空中遊覧。

まるでジェットコースターに

乗っているような感覚になります。

やがてビルの合間から東京湾が見えはじめ、

船の姿もちらほら。

日常生活では

なかなか目にすることのない港の風景が、

目の前に広がってきます。

「船の科学館とレインボーブリッジの絶景」

「船の科学館前」駅に近づく頃には、

海の香りが漂ってくるような気がします。

普段の生活ではあまり意識することのない海という存在が、

ここではすぐそばにあります。

大型の貨物船や観光船が行き交う風景は、

見ていて飽きることがありません。

さらに進むと、

東京湾の象徴的存在

「レインボーブリッジ」が姿を現します。

その大きくしなやかなフォルムの上には、

自動車が行き交う円形のドーナツ型道路。

海・橋・道路が重なるその構図は、

まるで未来都市のような美しさです。

「お台場の魅力と今はなき名所たち」

ゆりかもめのハイライトとも言えるのが

「お台場」エリアです。

フジテレビの球体展望室が見えてきたり、

ひときわ目を引く大観覧車が姿を現したり

観覧車は2022年に惜しまれつつ営業を終了しましたが、

その大きさと存在感は

今でも多くの人の記憶に残っていることでしょう。

「お台場で出会えるもうひとつの主役実物大ガンダム」

お台場海浜公園駅や台場駅に近づくと、

フジテレビの球体展望室や

観覧車のあった跡地が見えてきますが、

もうひとつ、ここで忘れてはならない存在があります。

それが、実物大の「ガンダム」立像です。

現在は、商業施設

「ダイバーシティ東京プラザ」前に設置されている

ユニコーンガンダム立像（高さ約19.7メートル）

が人々を出迎えています。

かつてのRX-78-2ガンダムから姿を変え、

今では変形演出やライトアップもある

近未来的なガンダム像として、

国内外の観光客の注目を集めています。

私が初めてこのガンダムを間近で見たとき、

その迫力に思わず足を止めました。

機体表面の細かなディテールまでしっかり再現されており、

「まさにアニメの世界が現実になった」と感じた瞬間でした。

夜にはライトアップも行われ、

日中とはまた違う表情を見せてくれます。

近くには

「GUNDAM BASE TOKYO（ガンダムベース東京）」

という公式ショップも併設されており、

ガンプラ（ガンダムのプラモデル）ファンには

たまらない空間です。

ショッピングモールやレストラン、

公園なども集まるお台場周辺は、

ファミリーにもカップルにも人気の観光スポットです。

休日には多くの人でにぎわい、

路線の車内もにぎやかになります。

「国際展示場と東京ビッグサイト」

「国際展示場正門」駅を過ぎると、

巨大な逆三角形の建物

「東京ビッグサイト（東京国際展示場）」

が見えてきます。

ここでは国内外の大型イベントや見本市、

コミックマーケットなどが開催されており、

訪れたことのある人も多いはず。

独特な建築デザインと広大なスペースは、

まさに国際の名にふさわしいスケール感。

駅から徒歩数分で会場にアクセスできるのも、

ゆりかもめならではの利便性です。

「無人電車の未来感と夜景の美しさ」

ゆりかもめは完全自動運転システムを採用しており、

運転士はいません。

ですが、普段ただ乗っているだけでは

気づかない人も多いかもしれません。

それほど滑らかで安定した走行が魅力です。

夜に乗車すれば、また違った表情が楽しめます。

レインボーブリッジのライトアップ、

海に映るネオン、お台場の夜景

まるで宝石を散りばめたような光景が

窓一面に広がります。

昼の開放感とは打って変わって、

幻想的な都市の顔を見せてくれます。

一度は乗ってほしい、東京の空中散歩

旅行者にはもちろん、都内在住の方にも

ぜひ一度体験してほしいのが、

ゆりかもめの車窓の旅です。

観光の移動手段というよりも、

景色を楽しむために乗る電車

と言っても過言ではありません。

未来的な無人運転、東京湾の眺望、都市の光と影

たった30分ほどの短い旅ですが、

その中に「東京の魅力」が

ぎゅっと詰め込まれています。

まだ乗ったことがないという方は、

ぜひ一度足を運んでみてはいかがでしょうか。

きっと、普段見ている東京とは

まったく違う一面が見えてくるはずです。

こんにちは。takeです。

現在の東京都庁が新宿に移る前、

有楽町駅前にあった旧庁舎をご存じですか？

取り壊し後の跡地、銅像の移転先など、

思い出と共に振り返ります。

【懐かしの都庁跡地と今】有楽町から新宿へ、

時代とともに変わった風景と思い出

現在、東京都庁といえば

新宿西口のランドマークのひとつ。

高層ビルが並ぶ西新宿に、堂々とそびえ立つ姿は、

まさに東京の顔ともいえる存在です。

しかし、実はこの都庁、

かつては有楽町駅前にあったことをご存じでしょうか？

今回は、そんな都庁の移転の思い出と、

その跡地の現在、そしてちょっとした発見について、

私自身の体験とともにご紹介します。

「昔の都庁は有楽町にあった」

現在の東京都庁が新宿に移転したのは

1992年（平成4年）ですが、

それ以前、都庁は有楽町駅前、

現在の「東京国際フォーラム」の場所にありました。

今では信じられないかもしれませんが、

その建物はあまり高くなく、

せいぜい10階ほどだった記憶があります。

私はてっきり、あの建物を取り壊した後に、

再び同じ場所に新しい都庁を建てるのだと

思っていたのですが、

まさか新宿に移転するとは思いもよらず、

正直驚きました。

有楽町なら永田町や霞が関にも近く、

交通の便も良かったので、

「なぜ新宿に？」という気持ちは

当時の私だけではなかったはずです。

「建物の取り壊しと謎の発掘作業」

都庁の建物が取り壊されたあと、

しばらくの間、

新しい建設が始まる様子はありませんでした。

電車で有楽町を通るたびに、

「まだ何も建てないのか」と不思議に思っていたものです。

やがて、数人の人たちが

何かを掘っている光景を目にするようになります。

工事関係者ではなく、

どうやら考古学的な調査をしている様子でした。

化石や遺跡の発掘のようで、

「なるほど、だから建設が進まなかったのか」と

妙に納得した記憶があります。

現在の跡地には「東京国際フォーラム」

そうして時が経ち、

あの場所には大規模なホールと文化施設

「東京国際フォーラム」が完成。

まさか都庁跡地に、こんな立派な建物ができるとは

当時は想像もできませんでした。

今ではイベントや展示会、コンサートの会場として、

多くの人々が訪れる場所になっています。

新しい都庁と完成記念の粗品

一方、新しく移転された新宿の都庁。

完成したのは平成4年（1992年）ごろ、

ちょうどバブルが終わる直前のタイミングでした。

私は当時、新宿駅を頻繁に利用しており、

完成記念として構内で粗品（定期入れケース）が

配られていたのをよく覚えています。

ちょうどJRで自動改札が普及し始めた頃で、

定期券をすぐに取り出せるような便利なケースでした。

毎日もらえるので、

いくつも持っていた人も多かったと思います。

「都庁前にあった銅像の思い出」

旧都庁の前には、

ひとつの印象的な銅像がありました。

馬に乗った武士の姿で、

私はずっと「菅原道真」だと思い込んでいたのですが、

実はそれは「太田道灌（おおた どうかん）」の像だったのです。

馬上で弓を構える姿が、電車からもよく見えました。

長年の思い違いに気づいたのは、偶然の再会からでした。

銅像との再会 意外な場所に移されていた

ある日、日暮里駅を利用した際、

駅前のバスロータリーの真ん中に立つ銅像を目にしました。

「どこかで見たことがあるな」と近づいて説明文を読むと、

なんとそれはかつて都庁の前にあったあの銅像だったのです。

まさか、あの像が日暮里駅前に移されていたとは

正直驚きました。

説明にはしっかり「旧都庁前にあった像」と書かれており、

思い出が一気によみがえってきました。

おわりに

変わりゆく街と、残る記憶

都庁の移転、有楽町跡地の再開発、

そして思い出の銅像の再発見

時代とともに街の景色は変わっていきますが、

こうした記憶は、ふとした瞬間に蘇り、

懐かしさとともに新しい発見をもたらしてくれます。

もし有楽町の旧都庁を覚えている方がいたら、

ぜひ日暮里駅前のロータリー中央の銅像を訪れてみてください。

あの頃の風景が、

きっと少しだけ戻ってくるかもしれません。